第⼆代⻢赛地GLB全⾯转向电动，在紧凑⻋身⾥继续容纳七座，也把续航拉⻓⾄ 674公⾥。
当电动⻋愈开愈相似，ES 350e却有着明显不同的驾感。熟悉的宁静与舒 适之外，⼈与路之间仍保留着真实的联系。
Activa Media爱电⽹联合创办⼈张国良，从数码营销、AI谈到红旗，探讨科技不断 改变之际，⼀个品牌凭什么被记住。
看见比亚迪（BYD）Seal 6 DM-i Premium标示最高综合续航1667公里时，我真正感兴趣的并不是它究竟能不能一口气走那么远，而是：我们为什么需要这么远？
一个奶瓶，一辆车，看似没有关系。曾毓文创办的Hegen与红旗E-HS9，却在设计上遇见了彼此：真正好的设计，总比使用者多想一步。
城市越亮，萤火虫似乎就越难被看见。
第一次试驾阿维达（Avatr）07时，最让我记住的不是动力，也不是设计，而是停车。
站在腾势（Denza）B5旁，1920毫米的车高与近乎五米的车长所带来的压迫感十分直接。它不需要夸张设计，也不需要复杂线条，光是体积本身，就足以建立存在感。
第一次看见杰酷（Jaecoo） J8时，它并没有特别惊艳的地方。没有夸张得像概念车般的未来感，也没有刻意营造跑车姿态的侵略性。它给人的第一印象很简单：大，而且稳。
马赛地（Mercedes Benz）CLA并不像传统豪华房车那样强调身份，也不像性能车那样急着展示力量。
法拉利（Ferrari）Luce发布那天，网络几乎瞬间沸腾。有人说它像苹果汽车。有人说它像未来版MPV。有人说它像来自硅谷的科技产品。
埃安（AION）UT不是一辆试图征服世界的车，它更像一辆认真理解城市生活的车。
