有时候，人们并不害怕改变。人们害怕的是，改变以后，认不出原来的自己。
法拉利（Ferrari）Luce发布那天，⽹络⼏乎瞬间沸腾。有⼈说它像苹果汽⻋、有⼈说它像未来版MPV，也有⼈说它像来⾃硅⾕的科技产品。当然，更有⼈直接说：这根本不像法拉利。有趣的是，很少⼈讨论性能，也很少⼈讨论技术。⼏乎所有争议，都围绕同⼀个问题：如果把跃⻢标志拿⾛，它还像⼀辆法拉利吗？
第一次看见Luce照片时，我其实能够理解这些反应。因为过去七十多年，人们早已习惯法拉利应该长什么样子。它应该低矮，应该宽阔，应该贴近地面，应该像一头随时准备扑向猎物的猛兽。从250 GTO、F40、 Enzo，到458 Italia、812 Superfast，人们对于法拉利的想像，始终围绕着速度与激情展开。
然而Luce出现时，却像有人突然把剧本撕掉了。它拥有四个车门，拥有五个座位，拥有接近豪华旅行车的比例，拥有巨大的玻璃座舱，甚至拥有一种过去从未出现在法拉利身上的空间感。
它不像一辆跑车，更像一个移动中的未来客厅。而最令人意外的是，这一切并非来自法拉利设计中心，而是来自由Jony Ive与Marc Newson创立的LoveFrom团队。
Jony Ive是谁？如果你曾经拥有iPhone、iMac或iPod，你其实早已见过他的作品。过去20年，他定义了无数人对于科技产品的审美。极简、纯粹、克制。而这些语言，如今第一次出现在一辆法拉利身上。
于是问题来了。法拉利究竟是在造一辆汽车，还是在重新定义自己？
从技术角度看，Luce无疑是一辆真正的法拉利。四台独立电动机，超过一千匹马力输出，零百加速仅需2.5秒，极速超过310公里，这些数字甚至比许多经典法拉利更加疯狂。
法拉利更为它开发了全新的电动车平台、主动悬挂系统、四轮独立转向系统，以及源自赛车技术的动态控制系统。超过60项全新专利，也证明这不是一辆为了顺应时代而仓促推出的产品。
从⼯程⻆度看，它毫⽆疑问配得上跃⻢徽章。然⽽法拉利并不只是⼯程，它更是⼀种情感，⽽情感往往不讲逻辑。就像保时捷⽆论如何进化，⼈们依然希望看⻅911的轮廓。劳斯莱斯⽆论如何现代化，⼈们依然希望看⻅神庙般的⽔箱护罩。
法拉利也是如此。人们接受电动化，接受科技化，甚至接受四门五座，但人们似乎还没准备好接受一辆看起来不像法拉利的法拉利。
于是网上出现了一种很有趣的现象。批评越多，讨论越多。讨论越多，反而证明大家仍然在乎。因为真正危险的，不是被批评，而是无人关心。
某种程度上，Luce让我想起苹果当年推出第⼀代iPhone。那时候也有很多⼈说不像电话，没有键盘，不能换电池，不像传统⼿机。但当年的苹果它不是在改良电话，⽽是在重新定义电话。
当然，Luce会不会成为汽车界的iPhone，没有人知道答案。但法拉利Luce的“叛逆设计”，说明它正在尝试一件许多人不敢做的事情：在最成功的时候，挑战自己。
事实上，Luce这个名字，在意大利语里有“光”的意思。法拉利说，它象征照亮未来的道路。而光本身就很矛盾，它让人看见新的方向，同时也会照见人们对于改变的焦虑。
若⼲时⽇以后，我相信⾃⼰仍然会想起⽹络上的那些争论；它到底是不是法拉利？也许这个问题暂时不会有答案。因为有些答案不会即刻出现，也许在⼗年以后。
如果未来回头再看，人们依然能够从Luce身上看见跃马精神，那么今天所有质疑，都只是传奇转身时必须经历的阵痛。但如果有一天，人们看见它，却再也想不起法拉利，那么问题就不只是电动车，而是身份。
毕竟对于任何传奇来说，最大的挑战不是改变，而是在改变以后，依然知道自己是谁。
