这一两年试驾过的电动车愈来愈多，越来越觉得它们开起来都很像。品牌不同，设计不同，车厢里的屏幕与功能各有花样，一上路，却大多是熟悉的感觉：动力强劲，加速顺滑，车厢安静。电动马达把不同品牌之间许多细微的机械差异磨平了，一辆接一辆开下来，有时候甚至觉得，除了造型不同，却似乎都有着相同的灵魂。
双L形头灯成为新的视觉焦点。（图：Lexus提供）
立胜（Lexus，亦称雷克萨斯）ES 350e一上路，却立刻有了不同的感觉。一开动，熟悉的宁静与舒适已经回来，而且不是近年一些电动车那种近乎真空、经过刻意营造的静。驾驶盘握在手里，车身随着路面轻轻起伏，外面的声音没有完全消失，人与路之间也没有被厚厚地隔开。那一刻浮上来的念头很直接：沉寂了多时的立胜，终于回来了。
这些年，立胜依旧维持着品质、舒适与可靠，只是汽车世界改变得太快，欧洲豪华品牌全面进入电动时代，中国新品牌也带着软件、屏幕与强大性能不断出现，立胜的声音渐渐没有过去那么响亮。ES在1989年与旗舰LS一起面世，到了第八代，第一次出现纯电版本ES 350e，同时继续保留混合动力选择。几天开下来，我也渐渐确定，这可能是今年试驾过最让我喜欢的一辆电动车。
重塑其形
过去几代ES修长斯文，新一代明显长高，也站得更直。5140毫米的车长、1920毫米的车宽与1560毫米的高度，让它远看甚至带着几分立胜SUV的体量。过去辨识度很高的Spindle造型融进引擎盖与车身线条，双L形头灯、贯穿式尾灯、隐藏式门把手与黑色饰件，则为超过五米的车身减去一些视觉重量。官方以“Clean Tech × Elegance”形容这一代设计，这套语言也将延续至未来的Lexus车型。
代ES⻋厢内。（图：Lexus提供）
车厢也换了模样。驾驶盘中央不再是熟悉的L标志，而是直接写上LEXUS；14英寸中央屏幕下方的一排Responsive Hidden Switches平时隐入饰板，手靠近才亮起，保留实际操作需要的触感。座椅皮革柔软，门板加入带立体纹理的饰面与LED灯光，17扬声器Mark Levinson音响继续留在车上。电吸门也有，只是动作稍慢了一点。
我喜欢ES 350e没有把所有东西都塞进屏幕。按下启动键便可以开走，常用功能容易找到，也不需要先研究一套新的操作方式。试驾几天下来，系统没有出现任何故障或莫名其妙的数码状况。在软件功能愈来愈复杂的汽车里，这种简单顺手，用久了比许多新奇功能更实际。
静里有声
ES 350e最让我喜欢的，还是宁静与舒适。电动车没有引擎声，安静原本就是先天条件，但近年一些新车把隔音做得太彻底，坐进去近乎与外界隔绝，久了甚至觉得有些人工。ES 350e没有这种感觉，轮胎压过路面的声音仍然存在，经过起伏也感觉得到车身的动作，只是所有声音都收得很低。这种宁静，在过去的ES上已经很熟悉。
进屏幕，实际操作依然直接。（图：Lexus提供）
19英寸轮胎没有为了外观牺牲太多柔韧，Adaptive Variable Suspension也把超过两吨的车身处理得相当从容。即使切换至Sport模式，悬挂收紧，油门反应加快，乘坐感依然舒服。Sport模式还会在车厢加入合成声浪，明知经过人工处理，偶尔听听倒有一点玩心；换回其他模式，车厢安静下来，也正好让Mark Levinson音响发挥。
宽处从容
新一代ES比过去大了一圈，超过五米的车长坐进车里最直接的回报，当然是空间。后座腿部相当充裕，坐姿也比过去稍高，上下车更轻松。不过，它毕竟不是从头为纯电而生的平台，后排中央地板仍有隆起，少了部分新一代纯电轿车那种完全平整、开阔的感觉。
真正开起来，倒没有想象中那么庞大。ES 350e的车长达到5140毫米，在新加坡一些停车场里看着确实有点压力，转进弯道和车位时却还算从容，没有一辆超过五米的车常有的笨重感。对我来说，这反而比纸面上的轴距和车身数据更重要：空间变大了，却没有让日常驾驶跟着变得麻烦。
里程有度
从性能数字来看，ES 350e并不是一辆急着证明自己有多快的电动车。零百加速8秒，在今天动辄四五秒的电动车面前甚至显得保守，但这几天开下来，我没有觉得它需要更快。动力来得顺，踩下油门有足够反应，也没有为了制造电动车的刺激感，把每一次起步都变成冲刺。这反而很像我熟悉的ES。
官方WLTP续航510公里，同样不是一个特别抢眼的数字。对新加坡日常使用而言已经足够，真正需要适应的，反而是从立胜混合动力转到纯电以后，用车习惯跟着改变。过去一箱油可以轻松多跑约200公里，加油几分钟便继续上路；换成ES 350e，什么时候充电、在哪里充电，会开始进入生活安排。它没有用夸张的续航数字解决这件事，却也让我觉得，这大概是选择纯电ES之前，最实际需要想清楚的一件事。
⾃⼰的辨识度。（图：Lexus提供）
故人新貌
今年试驾过不少电动车，有些比ES 350e快得多，有些续航更长，也有一些把整个车厢做成大型数码空间。ES 350e没有这些抢眼的第一印象，几天相处下来，却成为我今年最喜欢的一辆。座椅舒服，悬挂柔韧，车厢安静，按钮容易找到，开车不用先学习另一套操作方式，系统也没有出过一次状况。当许多电动车愈开愈相似，这辆ES仍然让我认得出一个品牌多年累积下来的性格。
眼前的ES已经与过去很不一样。外形重新设计，车厢换了模样，汽油引擎不见了，连驾驶盘中央的L标志也换成LEXUS几个字母。第一次把它驶上路时浮现的那个念头，几天以后依然没有改变：沉寂了一段时间，立胜回来了。
