七座SUV通常意味着一副不小的车身。第三排要坐人，后方要留行李空间，车长和轴距自然跟着增加。马赛地（Mercedes-Benz）GLB在2019年出现时，车身仍维持在紧凑型SUV的范围，却安排了三排七座。成年人不会想在第三排坐几个小时，孩子却完全用得上，一家人偶尔多载两个人，也不必因此每天开着一辆大型SUV。
（吴庆康摄）
第二代GLB继续采用七座布局，动力系统则全面更新。新加坡市场同时引进GLB 200 electric与GLB 250+ electric，前者输出110kW，属于A组拥车证；后者输出200kW，进入B组，两款最大扭力同为335Nm。当COE价格足以左右一辆车的竞争力，同一车系横跨两个组别，买家也多一个选择。纯电GLB 200与GLB 250+分别采用58.4kWh与85.5kWh电池，WLTP续航为453公里及674公里；汽油混合动力版本随后也会加入。
空间有度
GLB的重点仍在第二排之后。第二排头部、肩部和膝部空间都相当充裕，三个成年人同坐也不会太勉强。把第二排座椅移前，便可以进入最后两个座位。成年人短途乘坐没有问题，长途还是留给孩子比较合适。第三排空间有限并不令人意外，至少不是只能列在规格表上的两个座位，实际需要时确实可以坐人。
七座全部打开以后，尾厢空间所剩不多，大约只能应付几袋日常采购；收起第三排以后便宽裕得多。后方载物空间为175至1605升，第二排椅背可以40:20:40比例分折。
纯电版本的车头另有127升前置行李厢，可以收纳充电线、背包和小件行李。第三排有人乘坐时，这个空间特别实用，因为七座全部打开以后，车尾能够放东西的地方已经不多。
形随所需
GLB一直采用较方正的车身比例，原因很实际。车顶如果过早向后下斜，首先受影响的就是第三排头部空间。第二代继续采用直立车头和接近水平的车顶线，车尾也没有明显收窄，从某些角度看，比上一代更多了几分G级的影子。
纯电车型取消传统水箱护罩，封闭式格栅布满会发光的三芒星图案，中央星徽也可以亮起。GLB 200配18英寸轮圈，这次试驾的GLB 250+ AMG Line Sport则采用19英寸AMG五辐轮圈及AMG车身套件，另有LED High Performance头灯、齐平式车门把手和星形图案尾灯。车身轮廓依然方正，细节比上一代讲究不少。
车内配备10.25英寸数码仪表与14英寸中央触控屏，GLB 250+ AMG Line Sport另有14英寸前乘客显示屏，组成MBUX Superscreen。第四代MBUX、无线Apple CarPlay与Android Auto、语音助理、64色氛围灯和全景玻璃车顶也都列入配备。
摄）
屏幕清晰，操作反应快，手机连接简单，音量和停车影像等常用功能也不必在菜单里层层寻找。驾驶席的电动车窗控制却不太顺手，四扇窗只有两个开关，默认控制前窗，要开后窗必须先按另一个键切换。少掉两个开关没有腾出多少空间，却让一个原本可以凭直觉完成的动作多了一道程序。
动静之间
GLB 250+采用85.5kWh电池和200kW永磁同步马达，最大扭力335Nm，后轮驱动，零百加速需7.4秒，极速210km/h。
200kW在今天的纯电车中不算突出，GLB 250+的动力表现偏向平顺。电门踩下去没有突兀的前冲，加速过程相当线性。在湿滑路面上把电门踩深，335Nm也没有让后轮出现明显躁动。对于一辆主要承担家庭用途的七座SUV，这样的调校比猛烈的起步来得舒服。
从支路迅速汇入主路时，偶尔会觉得初段反应可以再快一点。200kW本身并不缺动力，只是输出没有刻意营造强烈的爆发感。相比上一代汽油GLB需要等待转速和变速箱配合，电动版本的动力来得直接得多，日常驾驶也轻松不少。
悬挂没有因为AMG Line Sport而变得生硬。弯中支撑足够，车身没有明显左右晃动，经过起伏路面时也能把电池带来的重量处理得相当自然。试驾车斜着慢慢越过减速丘时，车底偶尔传来吱嘎声，并非每次发生，因此无法判断属于个别车辆还是车型本身的问题。
GLB还提供几种合成行车声效，其中一种电子声很像旧科幻动画里的太空船。实际使用几次，新鲜感是有的，但对于本来已经十分安静的电动车，我还是比较喜欢什么都不加。
远行有数
GLB 250+的WLTP续航为674公里，比GLB 200的453公里多出221公里。三天试驾接近250公里，根据行车电脑显示的耗电量推算，在新加坡炎热天气、空调长时间开启的情况下，一次充电大约可以行驶500公里。
这个数字比厂方公布的674公里低，却更接近日常驾驶能够得到的里程。以新加坡一般用车距离计算，500公里已经不需要频繁充电；周末开往马来西亚，也有足够余地安排在哪里停车和补电，不至于一过关便开始寻找充电站。
GLB 250+的DC快充最高达到320kW，GLB 200则为200kW，两者AC充电最高均为22kW。规格表显示，GLB 250+从10%充至80%约需22分钟，GLB 200约20分钟。GLB 250+采用800V电气架构，在能够提供相应功率的充电设施上，长途驾驶途中停下来休息，已经可以补充相当可观的里程。
500公里左右的实际续航配合320kW快充，对GLB 250+已经足够。日常不必经常充电，长途途中补电也不需要等太久。
取舍之间
GLB在市区并不像一般七座SUV那么有体积感。驾驶位置高，四周容易判断，方向轻巧，进出停车场也没有驾驶大型SUV的压力。对于每天都要面对多层停车场和狭窄车位的新加坡驾驶环境，这一点很实际。
自动泊车系统寻找车位的速度不错，屏幕显示可用位置后，驾驶者可以选择由系统完成泊车。试驾期间有几次停好以后，车身明显比较靠近其中一边，最后还是需要自己稍作调整。以目前的表现，我会把它当作辅助功能，而不会完全依赖。
车厢用料有好有坏。屏幕、主要开关和经常碰触的位置保持了马赛地应有的质感，中控台及行李厢两侧仍能找到不少偏硬的塑料。以超过30万元的售价而言，这些地方可以处理得更好。
200kW、7.4秒和三块屏幕，在今天的纯电市场都不是特别抢眼的数字；GLB比较少见的，仍是这个尺寸能够提供三排座椅。有人在意更强的动力、更豪华的用料或更丰富的科技配置，这个价位有不少选择；需要第三排，又不愿为了偶尔多坐两个人而长期驾驶一辆大型SUV，选择便少得多。
